摘要    船务周刊精选新闻栏目，为您呈现每日物流焦点新闻：探索创新通关查验模式 服务粤港澳大湾区建设；自动化集装箱船还有多远的路要走；煤电博弈已成影响国内航运市场的关键因素；深圳海关前5月出口电子产品获减免关税9.7亿。

探索创新通关查验模式 服务粤港澳大湾区建设
 

6月16日，海关总署署长倪岳峰到珠海开展服务粤港澳大湾区建设专题调研。他强调，要在确保“管得住”的前提下推动“放得开”，积极探索创新通关查验模式，不断提高通关效率，为服务粤港澳大湾区建设、支持澳门经济适度多元发展作出更大贡献。海关总署党委委员、广东分署主任张广志陪同调研。

粤港澳大湾区建设是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的国家战略。2月18日，中共中央、国务院印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》（以下简称《规划纲要》），指出建设粤港澳大湾区，既是新时代推动形成全面开放新格局的新尝试，也是推动“一国两制”事业发展的新实践。珠海横琴作为《规划纲要》中提到的三个粤港澳合作发展重大平台之一，专章单节提出“推进珠海横琴粤港澳深度合作示范”的要求，被赋予重要历史使命。粤澳新通道（青茂口岸）是构筑粤港澳大湾区快速交通网络中的重要项目之一，于2018年3月正式开工，供步行旅客自助通行。

倪岳峰一行先后到横琴新区规划建设展示厅、横琴总部大厦、横琴口岸施工现场及青茂口岸建设工地，详细了解横琴新区开发建设情况和未来发展规划，实地察看横琴口岸及综合交通枢纽工程、青茂口岸建设进展。倪岳峰要求拱北海关积极配合推进澳门莲花口岸整体搬迁至横琴，优化科技设备配备和应用，在确保“管得住”的前提下推动“放得开”，积极探索创新通关查验模式，不断提高通关效率，为服务粤港澳大湾区建设、支持澳门经济适度多元发展作出更大贡献。

珠海市委书记郭永航，海关总署综合司、国际司及深圳海关、拱北海关有关负责同志陪同调研。

自动化集装箱船还有多远的路要走？
 

Allianz保险风险专家表示，自动化船舶似乎在较小的沿海船舶方面取得了进展，但对于集装箱船而言，这项创新和技术还有很多问题需要解决。

 “围绕自动化船舶的炒作已经有所缓和。但解决方案将需要数年时间才能完成，”Allianz承销负责人Volker Dierks表示。

去年12月，劳斯莱斯展示了其声称是世界上第一艘完全自主行驶的渡轮，它往来于芬兰的Parainen和Nauvo之间。这家公司计划到2025年将自动货船推行到世界各地。

“轮渡可能听起来像是一个自动化的好地方，但我觉得它很糟糕。如果你把船员从渡轮上带走，就一定会带来风险，“Allianz高级海洋风险顾问Andrew Kinsey说。“我非常支持船舶的自动化，但是从有乘客的船只上去掉船员是不明智的。自动化船舶和超大型集装箱船（ULCS）等创新是由效率驱动的，自动化并不会带来安全性的提高。”

今年三月，荷兰联合工业项目在荷兰海岸北海举行了一系列自动化船舶试验，试验显示了自动航行系统的决策过程，确保安全航行并避免与其他航班发生碰撞船只。

与此同时，挪威造船商VARD目前正在为化肥公司Yara建造一个小型自动电动集装箱船，计划于2020年初投入运营，预计到2022年将实现自主运营。

中国正在建立一个225平方英里的自动驾驶船试验区，而一组日本航线已经组建了一个联盟，预计到2025年实现遥控货船的生产。

由于不可能很快在公海上广泛使用自动化船舶，早期的实践可能仅限于较小的船只和沿海水域。 据Hellenic Shipping News Worldwide报道，自动化船舶或将减少人为错误，这是航运事故的主要驱动因素，但在可预见的未来，船员仍然会在船上发挥重要作用。

煤电博弈已成影响国内航运市场的关键因素
 

用电高峰的炎夏近在眼前，国内重点电厂的煤炭库存却居高不下。
 
截止6月12日，全国重点电厂煤炭库存接近9000万吨，沿海六大电厂合计存煤1740万吨。此时，内贸煤炭港口发运总体已处于高位平台期，但下游电厂的日耗数据却持续走弱。
 
动力煤市场正呈现旺季不旺的反常现状。下游电厂高库存低日耗的情况让场内人士愈发看空，而相关保供稳价的政策在情绪上也为看跌煤价提供了支撑。
 
煤价存在下跌可能，这时的电厂更加冷淡。
 
“在中国煤电产业链中，电价受市场影响小，煤炭总体通过市场定价，政策调整对煤价有很大影响，有‘市场煤、计划电’的说法。总得来说，煤和电的毛利水平此消彼长，呈现博弈的态势。”亿海蓝首席分析师林书来对《华夏时报》记者表示。
 
一个问题在于，煤炭市场是决定近几年国内航运市场的关键因素。煤电博弈已经成为影响国内航运市场的重要因素之一。
 
旺季不旺
 
夏天的用电高峰即将来临，相关部门已经做好了各种准备，却没想到，一边是煤矿不采煤，一边是电厂库存煤用不掉。
 
数据显示，今年4月全国原煤产量2.94亿吨，环比下降400万吨，受安全等因素影响，国内煤炭主产区产量均比较稳定，山西、新疆产量出现小幅度回落。但尽管近来煤炭产量有所回落，但并没有供给不足的情况发生，相反，动力煤市场还表现出了一定程度的过剩压力。
 
截至5月31日，环渤海五港库存总量为2363万吨，环比增加159万吨，比去年同期高出523万吨；沿海六大电厂库存1749万吨，环比增加209万吨，比去年同期高出483万吨。
 
据了解，近一年来，国内的结构性变化导致沿海六大电厂日耗数据走弱，在5月，这一趋势加剧了。
 
“结合当前国内煤炭消费来看，内贸煤炭港口发运总体已处于高位平台期，当前没有看到能引起发运量再增的因素。下游火电行业采取了持续高库存策略，有效地抑制了煤价、运价短期上行的风险，当前较低的日耗水平，对运价形成压力，同时，大型电力集团采购‘追跌杀涨’的策略对市场短期波动影响较大。”林书来表示。
 
在林书来看来，伴随着供给侧改革的进一步推进，煤炭“去产能”、“控产量”取得很大成效。当前经济环境下，减税降费政策的实施，整体上制约了总体产业链的利润空间。
 
需求疲软下，主产区及多地均表示电煤销量不佳，部分有下降趋势，尤其主产区部分煤价偏高，有一定下行。5月底，陕西地区煤矿部分煤管票告急，双山及神树畔等煤矿已经暂停销售，同时仍有多处煤矿尚未复产，资源仍不宽松。
 
但在港口，由于累积库存量较大，高成本低报价下贸易商出货意愿较低，实际成交较为有限，据悉仅部分高硫煤贸易商相对积极。卖方出货困难，对后市预期较为悲观。
 
据了解，今年以来，动力煤发运长期倒挂，铁路运力不饱和。但国内煤炭市场低迷，进口煤炭却再创高位。
 
数据显示，中国5月份进口煤炭2746.7万吨，同比增加513.4万吨，增长22.99%；环比增加216.8万吨，增长8.57%；1-5月份，全国共进口煤炭12738.8万吨，同比增长5.6%。
 
“煤炭进口数量增加跟国内煤矿产能释放率低有关系，进口通关数量增加起到了适时补充的作用。”一位煤炭行业分析师表示。
 
中国是煤炭大国，过去的2018年，煤炭生产和消费量分别为36.8亿吨和39亿吨，同时继续保持世界第一大煤炭进口国地位。海关数据显示，2018年，中国煤炭进口2.81亿吨，同比增加1050万吨，同比增长3.9%，进口金额246亿美元；煤炭出口493.4万吨，同比下降39%；煤炭净进口2.76亿吨，煤炭进口量为近4年来的最高水平。
 
秦皇岛煤炭网发布的环渤海动力煤价格指数（BSPI）显示，环渤海地区价格继续下行，进口煤价格优势冲击内贸市场，部分船舶通关待卸；火电深度调峰，清洁能源发电出力增加；贸易战影响渐显，高耗煤行业用煤需求减弱，以上各因素叠加，促使环渤海地区动力煤价格进入下行通道。

煤炭压港
 
受上游煤炭产地价格上涨、下游电厂“低日耗、高库存”等多重因素影响，上半年来坑口煤炭价格、港口煤炭价格倒挂较为严重，贸易商积极性不高，北方港口库存积压。
 
从上游看，自4月份开始，内蒙古、陕西等煤炭主产地进入更加严格的环保及安全检查，并收紧了煤管票的发放，导致当地煤矿生产严重受限，由此带来坑口价格上行，到港成本增加等连锁反应。从下游看，4月下旬开始，电厂陆续进入检修期，日耗持续下滑，库存攀升，电厂采购欲望不足。上下游对垒，贸易商以观望为主，环渤海港口煤炭码头堆场库存高位运行。
 
以秦皇岛港为例，5月份随着大秦线检修结束，检修期间由于发运量减少而积压的库存理应逐渐释放。但截至5月27日，秦皇岛港库存已达634万吨，远高于往年同期。曹妃甸三港的表现也很明显，截至5月22日，曹妃甸三港煤炭库存已达到911.5万吨，相比月初750万吨，库存增长逾20%。
 
在业内分析师看来，在需求明显不足、供给预期增加的条件下，六月份国内煤炭市场总体上维持弱势运行，尤其是动力煤市场，将表现为逆势调整。具体来说，下游钢材需求面临走弱的风险，焦炭市场持续上涨动力不足，同时不排除高位回落可能，考虑到炼焦煤市场的滞后性及抗压性，六月份炼焦煤市场将继续稳健运行；由于需求迟迟不能释放，尚未走出调整的动力煤市场又遭遇要求增产及降价的双重压力，因此，动力煤市场的调整会延后，将呈现典型的旺季不旺、煤价逆市下跌的反季节特征。
 
煤炭价格的低迷，也影响了航运市场的态势。
 
为了提振港口煤市，华能曹妃甸港口有限公司、国投曹妃甸港口有限公司、唐山曹妃甸煤炭港务有限公司相继发布公告，自5月22日起将港口港杂费阶段性优惠至16.5元/吨(含港口作业包干费、货物港务费)，较之前的18.5元/吨下降2元/吨。
 
不过，在资深煤炭专家舒大枫看来，港口这些努力虽然给贸易商留出了一部分盈利空间，但真正能起到疏港作用还在于电厂用电量的增加。
 
“当前的情况主要是电厂的用煤量上不去，沿海六大电厂最高峰时每天耗煤85万吨左右，而目前只有60万吨左右。等到7月份进入用电高峰期后，这一状况或许会有所好转。”舒大枫表示。

深圳海关前5月出口电子产品获减免关税9.7亿
 

在海关技术帮扶下，优仪半导体设备（深圳）有限公司通过量化计算其生产的射频电源器的非原产价值，使其出口产品符合自由贸易区协定项下原产地规则获得中国原产资格，今年以来企业出口产品成功根据《中韩自贸协定》优惠政策享受关税减免31.5万元，企业把降低的关税成本投入到研发领域，增强产品出口竞争力，形成良性循环。

深圳海关透露，2019年1-5月，深圳海关为关区出口电子产品共计签发原产地证书5.6万份，签证金额人民币193.9亿元，减免关税9.7亿元，其中近7成是自贸协定项下原产地证书。

迄今为止，我国已实施15项自由贸易协定和3项优惠贸易安排，已与24个国家或地区签订了自贸协定。企业为符合自由贸易区协定项下原产地规则的出口产品，办理自贸协定原产地证书，即可享受自贸协定进口国关税减免。2019年1-5月，深圳海关共计为出口产品签发17.6万份自贸协定原产地证书，占出口原产地证书总签证量67.8%。

今年以来，深圳海关启动“自贸协定原产地政策助力高新科技企业出口帮扶计划”，中兴通讯股份有限公司、优仪半导体设备（深圳）有限公司、比亚迪精密制造公司等深圳一批知名的高新技术科技企业均在重点帮扶之列。深圳海关用好用足自贸协定原产地优惠政策，精准服务深圳出口优势电子类企业，以点带面，助力深圳高新科技企业在世界新贸易形势下“走出去”。

据了解，要充分享受到自由贸易区给惠国给予的关税优惠待遇，电子产品需满足自由贸易区协定项下原产地规则获得中国原产资格，并取得签证机构签发的出口原产地证明书。准确计算电子产品的原产价值对判定产品是否符合原产地规则起到决定性作用，而半导体、芯片等高新科技行业产品，在研发和维护知识产权过程中，耗费的大量人力、资本资源成本等，难以量化计算成原产价值。针对这个问题，深圳海关组织专家团队，充分利用自身技术优势，帮助企业丰富产品价值的计算手段，实地指导企业利用非原产材料价值量化计算使之符合原产地规则，鼓励含知识产权的出口高新科技产品获得应有的原产资格、享受自贸区进口国关税减免。

近两个月，深圳海关重点推广出口原产地证书自助打印，面向企业召开了多场专题政策宣贯会，并重点辅导了比亚迪精密制造公司等高新企业，解决政策落实、系统操作等多类问题。此外，深圳海关还依托“大企业直通车”、“一对一”等帮扶措施，主动协助高新科技企业做好企业电子签章维护“单一窗口”密钥申办、自助打印设备配置等工作，帮助高新企业及时享受政策红利。

据悉，比亚迪精密制造公司成为深圳地区首批使用出口原产地证书自助打印企业。截至5月底，比亚迪精密制造公司已经利用出口原产地证书自助系统打印了22份证书，在可实现自助打印的证书种类上全部实现自助打印。根据海关粗略估算，原产地证书自助打印系统降低企业人力、时间等成本高达六成以上，极大提高了出口产品竞争力。

货之家—是一家跨境运输、报关报检、仓储物流等综合性国际物流公司,专业提供：跨境电商仓储,保税仓,保税仓库,保税仓储,电商仓库,保税物流,第三方仓储,跨境电商BBC,进口报关,进口清关,进口报检,保税进口,包税进口清关,进口清关代理。服务热线：400-8070-082