接单量严重下滑！韩国三大船企恐难完成全年目标
受全球经济放缓、中美贸易纠纷持续的影响，韩国三大船企今年接单量严重下滑，可能无法完成全年接单目标。
今年前8个月，韩国三大船企接单量共计121亿美元，与去年同期相比降低了21.3%。除了三星重工之外，另外两大船企接单量均未达到全年目标的一半。
其中，现代重工集团（包括现代三湖重工和现代尾浦造船）目前接单量为49亿美元，同比大减40.5%。与其全年159亿美元的接单目标相比，目前接单量仅完成了约31%。同时，大宇造船今年接单量为30亿美元，仅相当于其83亿美元接单目标的36%。
三星重工是目前三大船企中唯一一家接单量超过去年的船企。目前，三星重工接单量为42亿美元，相当于全年78亿美元接单目标的54%。如果加上三星重工即将接获的长荣海运总计9.6亿美元6艘23000TEU超大型集装箱船订单，三星重工今年接单量将进一步增加至51.6亿美元，完成全年接单目标的66%。
克拉克森的统计数据显示，随着中美贸易纠纷的持续给全球航运业带来冲击，今年前7个月，全球新船订单量总计1182万CGT，与去年同期相比减少了43%。
宁波海运上半年净利1.3亿 预计前三季利润增长40%-60%
宁波海运（600798）发布2019年上半年业绩。该公司上半年实现营业收入10.87亿元，同比减少15.18%；实现归属上市公司股东的净利润1.3亿元，同比增加7.95%。
据监测，宁波海运2018年度营业收入25.71亿元，实现净利润2.36亿元。
今年上半年，干散货航运市场形势严峻，宁波海运完成货运量2,077.53万吨、周转量437.45亿吨公里，实现水路货物运输业务收入85,025.44万元，分别比同口径上年同期下降15.25%、30.64%和20.26%。
此外，宁波海运亦预计前三季度业绩预增。该公司预计，2019年1-9月归属上市公司股东的净利润同比变动40.00%至60.00%。宁波海运称，基于以下原因作出上述预测：2018年12月公司实施完成发行股份购买资产事项，按照会计准则及相关规定，自2018年12月31日起，公司按照同一控制下企业合并的原则，将富兴海运、江海运输和浙能通利纳入合并报表的范围。
宁波海运运力均为散货船。截至2019年6月底，该公司拥有散货船32艘，总运力规模147.65万载重吨，其中灵便型散货船28艘，计119.75万载重吨；巴拿马型散货船4 艘，计27.90万载重吨。公司船队平均船龄15.9年。宁波海运表示，目前公司已形成一支以灵便型和巴拿马型船舶为主、船龄较轻、国际国内并举、具有一定竞争力的散货船队。
河北港口集团秦皇岛港5G基站建成开通
5G技术无疑是当下最热门的话题之一，有人说“4G改变生活，5G改变社会”，智慧港口的建设当然少不了5G的身影。近日，记者获悉，河北港口集团首个5G基站率先在秦皇岛港建成并正式开通，标志着河北港口集团成为应用5G技术的河北省第一家国有企业。
据了解，该基站为秦皇岛港南栈房区域提供了5G网络覆盖和应用服务，成功将港口生产调度指挥中心的100多路生产现场高清视频信号通过5G网传输到南栈房综合展室，解决了在传统传输方式下投入高、工期长、速率慢的问题。
率先建设5G基站并投入运营是河北港口集团积极推进“数字化”赋能新旧动能转换，大力推进交通运输部智慧港口示范工程建设的重要成果。河北港口集团抢抓国家战略机遇，主动拥抱数字化变革，继成功将大数据、云计算、北斗、无人机技术应用到港口后，再次成功将5G技术融入到智慧港口建设中，将充分利用5G高速率、低延迟、低成本、大容量和大规模设备连接的性能优势，实现港口生产现场高清视频传输。
7月份亚太地区航空货运需求下降7.7%
亚太航空公司7月份航空货运需求下降7.7%，原因是出口下降和贸易前景恶化导致该地区航空货运市场进一步疲软。
亚太航空协会（AAPA）在其7月份初步月度客运量数据中表示，“贸易紧张局势加剧，商业信心水平不断恶化”，导致货物订单进一步下降。
AAPA补充道：“在此背景下，以货运吨公里（FTK）衡量，该地区航空公司7月份的航空货运需求下降了7.7%。”
“需求显著下降，加上货运能力几乎持平地增长0.4%，导致国际平均货运率下降5.2个百分点，至58.9%。”
相比之下，AAPA的航空公司会员在商务和休闲相关旅游的支持下，国际航空乘客需求在7月份继续温和增长。
该地区航空公司的国际客运量同比增长3.4%，达到3250万人次。
在评论航空货运业绩时，AAPA总干事安德鲁.赫德曼（Andrew Herdman）表示，全球贸易状况进一步恶化，“由于更高的关税扰乱了全球供应链，亚洲航空公司今年前7个月的国际航空货运需求下降6.2%”。
他补充称：“除非我们在贸易谈判中看到一些有意义的进展，否则航空货运市场的疲软可能会延续到未来几个月。”
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