前几天我们的最高领导人访问了希腊并参观中远海运比雷埃夫斯港项目，受到的希腊人民的广泛的欢迎。

2010年中国接管比雷埃夫斯港的时候，这个港口客户几乎流失殆尽，船舶压港严重，生产陷于停顿。然而，今天比雷埃夫斯港已经成为地中海第一大港。

今天小编就和大家聊聊中国在海外港口布局，这些港口对外贸有哪些影响。

我国本国共有227个港口，几乎遍布整个沿海地区！在全球排名前50的港口中，中国的吞吐量占到了40.4%，是美国的10倍。

步步为营崛起成为海上超级强国的道路从未停止，我国不仅仅在本国有大量的港口，而且在海外获得了众多港口的经营权。

中国在海外获得经营权的港口：

1、马六甲皇京港(99年特许权、人造岛屿所有权)

2、缅甸皎漂港(99年特许权，人造岛屿所有权)

3、斯里兰卡科伦坡港口(99年特许权，人造岛屿所有权)

4、巴基斯坦瓜达尔港(无限期)

5、亚丁湾吉布提港（中国的第一个海外军事基地）

6、希腊比雷埃夫斯港（35年特许经营）

7、澳大利亚达尔文港部分(99年特许权)

……

获得海外港口经营权给外贸带来哪些优势：

一. 降低货运成本，缩减运输周期

大家都知道城市公交非常的便宜，有时你从起点到终点只需1块钱，依靠的就是站点多：每一个站点都可以上人和下人，不必在起点等人满才开车。

我国在全球的贸易量非常的大，如果每个货船都是“专列”，那么不仅会浪费大量的时间、能源，而且收入也会比较低，所以我们需要在沿途获得更多的港口。

比如我们的一艘货轮在上海装一半的货物就可以出发，然后到缅甸的时候可以把缅甸的一些货物带上，到斯里兰卡的时候再带上一批货物…一路上货、卸货，不但节约时间，而且节约了成本。

而对沿途国家来说，他们的货运量是比较低的，如果那个港口给他们自己运营，那么需要的时间成本、运输成本也是很高的，但是搭上中国的货轮以后，成本就会非常的低。

以希腊比雷埃夫斯港为例，2010年9月，在中方接管3个月后，集装箱码头便开始连续实现单月盈利，仅用2年就补偿了之前的全部亏损。现在集装箱吞吐量全球排名跃升至第36位，成为地中海地区第一大港口。

而随着“中欧陆海快线”的建立，中国将通过比雷埃夫斯港将欧洲和中国链接起来，其运输时间将大大缩短——缩短7-10天。

运输时间缩短了就意味着商品的价格下降了，竞争能力加强了；运输时间缩短了，就意味着商品周转速度加快了，库存费用将会大幅度降低，产量大幅度上升。

中国在世界范围内获得众多的港口经营权让我们的运输效率非常的高，平均每15分钟就有一艘发往欧洲的货轮：任何一个公司生产的商品几乎无需等待，随时都可以运输到其它国家。

二．保证贸易安全

现在的世界并不安全，很多重要的海峡通道都被美国控制着，且海盗事件频繁发生，我们需要海军为中国商船护航。如果我们在海外没有基地或港口进行补给的话，那么海军就无法有效保证海上贸易通道的安全。

所以，在海外拥有大量的港口和军事基地能有效的保证我们的贸易安全。

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