鼠年的春节从1月25日开始，船公司已经表示，他们看到了“强劲的市场需求”。

因此，他们也开始宣布下个月在亚洲的一系列出口航线上实行单独的旺季附加费（PSSs）。

而且，在12月1日就从亚洲到欧洲的传真费率上调通知货主后，本周多数船公司又在12月中旬进一步上调了费率。

例如，CMA CGM周一表示，从12月15日起，将把亚洲至北欧的40英尺FAK费率上调至2200美元，此前该公司曾宣布，从12月1日起将费率上调至2000美元。

此外，从12月1日起，船公司将开始收取低硫燃油附加费，以补偿为船舶补充燃料的额外成本，以遵守国际海事组织（IMO）将于1月1日生效的0.5%的海上燃料硫上限。

近日的上海集装箱运价指数（SCFI）反映了船公司在运力管理、费率和燃油附加费上涨方面的自律行为，以及它们目前对费率折扣缺乏兴趣，尽管亚欧航线和跨太平洋航线的班轮装载率均低于90%。

此外，集装箱班轮公司正开始为下一个淡季（春节期间和春节后）做计划，宣布更多的空船。

今天马士基（Maersk）和地中海航运（MSC）宣布，2M航运公司将在第4周取消其亚欧航线AE2/Swan loop，以“在此期间优化运力”。

SCFI的北欧板块本周上涨9.1%，至每teu 766美元，较去年同期水平上涨2.5%左右。

然而，12个月前，燃料成本比目前的HFO（重燃料油）价格每吨高出约200美元，这意味着，在亚欧船公司不得不开始为更昂贵的IMO 2020兼容燃料买单之前，它们的状况比一年前要好。

实际上，这反映在运营商第三季度的财务状况上，它们的业绩大多好于预期。

对于地中海港口，SCFI记录的集装箱现货价格提高了6%，达到每teu 730美元，比一年前的水平低了7%左右。

与此同时，承运人的运力和运价规定延伸到跨太平洋航线，导致贸易烷的现货价大幅度增加。

从亚洲到美国西海岸，SCFI的数据增长了14.3%，至每40英尺1405美元，而东海岸的现货利率大幅增长了19%，至每40英尺2684美元。

Freightos的CMO Ethan Buchman说：“虽然船公司的运价低于去年的运价，但中美航线的旺季运价仍比2017年西海岸的运价高出25%，比2017年东海岸的运价高出47%，考虑到激烈的贸易战，这是相当可观的。”

但标准普尔全球普氏能源资讯（S&P global Platts）全球货运市场编辑乔治.格里菲斯（George Griffiths）对与IMO 2020有关的船公司发出了警告。

他说：“在鹿特丹，3.5%到0.5%的船用燃料价格约为每吨250美元，船公司能把多少额外成本成功地转嫁给客户，还有待观察。”

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