随着中国港口生产的全面恢复，越来越多的集装箱开始运往欧洲和北美，这些地区的港口将面临拥堵问题。

来自Container xChange的数据显示，上海港20DC（20英尺普柜）的CAx（集装箱可用指数）为0.17，40DC（40英尺普柜）的指数为0.33。

CAx值大于0.6表示集装箱设备过剩，上海港目前的指数水平表明其已恢复活力。

CAx的数据来源于Container xChange跟踪的数百万个集装箱。

然而，疫情已经开始严重影响美国和欧洲的消费需求。由于这些国家大多数都处于封锁状态，买家已经开始取消订单，导致库存上升。

因此，进港集装箱极有可能造成拥堵，在洛杉矶港或汉堡港等地将产生仓储费和滞期费。

目前汉堡港的CAx值为0.38（20DCs）和0.57（40HCs：40英尺高柜），洛杉矶港的CAx值为0.82（40DCs）和0.3（40HCs）。

据悉，为了保持竞争力，一些来自欧洲的货代和托运人将增加SOC（托运人自备箱），以避免产生滞期费。

不止欧美，在亚洲，受封国影响，吉大港大批集装箱滞港

据孟加拉国《每日星报》4月2日报道，受孟抗击新冠疫情对全社会公私部门放假和在全国实行限制流动等措施影响，尽管吉大港仍处于开放状态，但货轮到港后集装箱卸货和转运等物流环节严重滞后，导致吉大港货场出现大批量集装箱积压和滞港现象。

近期到港的至少三艘货轮在港口等待数日，都未能对船上的100多个集装箱进行卸货处理。

吉大港仅能为2000个冷藏集装箱提供电力支持，但截至4月1日，已有2900个待处理的冷藏集装箱滞留在港口。

正常情况下，吉大港每天能处理400-500个冷藏集装箱，但自从3月26日政府抗疫措施开始后，每天仅能处理100-150个冷藏集装箱。

截止4月1日，吉大港货场已堆放了44926个集装箱（20英尺货柜），该港口货场总存储空间仅为49018个集装箱。

ONE海洋网联宣布，由于新型冠状病毒的爆发以及封城封国措施，吉大港（孟加拉国）和马尼拉（菲律宾）的装满货物的冷藏集装箱入库的速度很慢，这两个港口的码头都面临着严重的可用冷藏箱插头短缺问题。在这种情况下，ONE将有可能在其他港口转运货物。

同时，ONE决定将对进入这两个港口的冷冻柜收取1,000美元/柜的拥堵附加费（CGD）集装箱，以支付与意外但必要的安排有关的额外费用货运及相关插件费用，监控费等。

非洲国家中，尼日利亚受疫情影响，自3月30日（周一）晚11点起“封城”，首都阿布贾、拉各斯以及靠近拉各斯的奥贡州将停止所有活动，为期14天。目前已经关闭了其陆地边界和国际机场。目前只允许在海上航行超过两个星期的货船在其港口停靠。

受此影响，收货人及其代理商目前无法接送货物，包括Apapa、Tican在内的拉各斯各大码头正面临着严重的塞港局面。尼日利亚海港码头经营者协会（STOAN）发言人阿基诺拉表示：“拉各斯所有的码头堆场已达到设计最大容量的90％至95％。如果货物不能尽快拉出港口，则在几天之内，码头内将没有空间卸货其他货物。”尼日利亚当地制造商表示，目前港口的轮船平均等待时间甚至已高达90天！

船公司赫伯罗特就宣布已暂停到拉各斯港的特种箱运输服务！对于已经在途的货物，则将寻找替代方案。

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