据The Loadstar报道，阳明海运将从台湾当局手中里获得80亿新台币（合2.7亿美元）的财务援助。该低息贷款是台湾集装箱行业165亿新台币救助计划的一部分。另一家台湾班轮公司长荣海运也已申请80亿新台币的贷款，由政府担保，以提供资金流动性并帮助承运人度过Covid-19的冲击。

长荣海运发言人表示，“申请正在处理中，贷款须经公司董事会批准。我们想澄清的是，这是政府担保的贷款，而不是国家援助。”

台湾“交通运输部部长”林家龙告诉《台北时报》，台湾岛“在很大程度上依靠集装箱运输和航空业的发展来促进经济发展”。

他补充说：“我们决心采取行动，帮助航运业应对大流行带来的影响。通过救助计划，我们希望集装箱运输公司能够迅速获得维持业务和渡过危机所需的资金。”

据报道，3月份林家龙曾要求台湾的银行以台湾商业港口发展基金为抵押，向集装箱运输公司提供为期一年的银行贷款免息期。

长荣海运报告第一季度航运业务净亏损1500万美元，而阳明海运则亏损2700万美元。台湾三大班轮公司中只有万海航运保持了盈利，盈利仅为300万美元。

据分析家称，只有在第二季度和第三季度，运营商才能感受到冠状病毒危机为航运业带来的全部影响，The Alliance已经宣布将于10月大幅削减运力。

Alphaliner指出，尽管到目前为止，运费在航运公司严格的运力管理的支持下仍保持相对弹性，但第一季度的长期合同费率下降了7.4％。第二季度运营商收入可能会受到重创，预计所有贸易航线的销量都将大幅下降。

由此可见，已经拥有48％国有股权的阳明海运可能需要在年底之前进一步注入现金。

此外，韩国班轮公司HMM在过去两年中获得了50亿美元的国家支持，为其新造吨位的2.4万吨标准货轮提供了资金。自从金融重组以来，HMM在过去四年中累计亏损总计超过35亿美元。

在欧洲其他地方，达飞轮船最近从三家银行的财团获得了12亿美元的贷款，并得到了法国政府70％的担保。

马士基公司首席执行官施索仁（Soren Skou）是国家干涉集装箱运输行业的最大批评者之一，他将对亚洲航运公司的补贴描述为“完全不可接受”和“竞争扭曲”，并呼吁欧盟进行干预。然而，到目前为止，其一直对达飞轮船的国家援助保持沉默。

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