11月2日，港澳驳船“建工228”轮在南沙港区水域行驶时，17个集装箱落水。

险情发生后，广州海事局立即启动应急预案，广州港集团全力以赴抢险，有效降低了对南沙港区生产的影响。

事件回顾：

11月2日19:20，港澳驳船“建工228”轮在南沙港区水域行驶，由于突发大浪，导致船体剧烈晃动，造成船上17个集装箱落水，在南沙港区水域水面漂移。“建工228”轮机舱进水，失去动力，存在随时沉没的风险。

事故发生后，正在现场指挥作业的南沙二期指导员郭欣第一时间发现异常情况，并立即向码头公司及广州港股份公司总调度室汇报。

集装箱落水事件在广州港水域范围内偶有发生，严重时对航道通航影响巨大。接报后，广州海事局立即启动预案，沙角海事处等立即派出船舶赶赴出事地点。

广州港股份全力以赴应急抢险，总调度室立即安排三艘拖轮前往事故地点应急协助，集合南沙港区有关人员建立应急处置微信群，共享现场应急实时动态，布置、落实应急措施。

南沙一、二期副总经理李小毛带队，与沙角海事处、拖轮公司等利用应急示位标标记集装箱的移动和下沉位置，尽可能启用就近吊桥打捞落水集装箱。

据悉，落水箱起吊难度高，风险大，三大队前沿主管肖冠华及一名从化工人，用两条缆绳绑在身上和绑上安全带，用吊具凌空吊起，脚下是浩瀚的大海，仿如拍摄武侠剧中的“吊威亚”一样用吊具把他们下降到漂浮的箱体，挂钩、绑缆，危险度相当高。

另一边，“建工228”轮在拖轮公司两艘拖轮协助下，有惊无险，安全靠泊在南沙二期驳船码头并立即卸空。在落水箱沉下前，利用船舶将浮在江面的集装箱拖至码头边，在成功吊起了7个集装箱时天色已经泛白，大家已奋战了整整一个晚上。

11月3日，为加快打捞进度，尽早把剩余的10个沉箱打捞上来，恢复南沙港区生产，南沙二期现场人员一大早就在现场配合海测大队、打捞单位做好打捞工作，利用前期处置时掌握的信息，协助海测大队最快时间探测出了沉箱位置，评估沉箱重量，指挥打捞船进行打捞。总调度主任与南沙一二期一起，协调沉箱打捞相关事宜，掌握现场打捞动态，及时协调南沙港区的船舶进出港计划安排。

当测量结果显示南沙三期没发现沉箱或疑似物时，海事局与集团商议立即恢复南沙三期正常通航，广州港务局随即增加船舶计划，广州港引航站站长在岗值班，安排引航员立即恢复生产。在多方的共同努力下，事发第二日，又有5个沉箱被成功打捞上岸。

虽然水域内还有沉箱未打捞，但经过分析测量，广州港与海事、引航部门充分沟通与协调，南沙一二期五条集装箱班轮在晚上顺利离泊。

作业船打捞集装箱

11月4日，广州海事局指挥中心、广州港股份公司生产业务部在现场与南沙一二期、海测大队、打捞局、打捞公司等一同商议，尽最大可能在天黑前恢复通航。为决战尽快全面恢复航道通航，工作人员通过专业的分析与判断，确定了最后一个沉箱位置，解决了本次打捞工作最大的一个难点。11月4日下午16时53分，南沙港区恢复通航。11月4日晚上22时33分，6泊位的“默克峡湾”离泊，至此，南沙一、二期所有集装箱班轮安全驶离港口。

此次危机来得突然，情况危急，但是广州港和海事局上下反应及时、行动迅速、协作配合，有效降低了本次事件对南沙港区生产的影响。

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