“新零售”一词自2016年被马云首次提起后，就不断被引用，罗兰贝格曾将“新零售”总结为“以数据驱动及渠道融合为特征”。参与到“新零售”中的消费者、商家、物流企业、商业平台、品牌商与制造商、社交电商无可避免地呈现出“新”的特征，无论这些变化是什么，无论“新零售”是一种怎样的业态或生态，我们都必须承认，零售模式的成功依赖于其背后物流供应链的成功，为此，中通快递发布了《“新”零售——供应链变革下的新产物》，为我们揭示了中通快递作为快递行业的领先企业，是如何看待新零售时代的，是如何打造了自身的乌拉诺斯系统、中通云仓、中通配三大体系，以助力未来B2b2C供应链模式的形成的。中通这样看新零售，不知道其他快递企业是如何看待新零售的呢？

本篇文章转载自中通快递于2018年9月发布的报告《“新”零售——供应链变革下的新产物》，作者为朱逸、丁威、付倩和蓝夏雯。以下是为您带来的精选分享：

概念与模式解析

一、供应链重塑

对于京东而言，其自营平台的商品都会入京东的仓库，在运输网络体系中，是由京东本身作为单一主体向众多的客户进行配送，这类结构称为B2C(Base to Core)，即“点-面”的辐射链接结构;而对于淘宝和天猫而言，则只是扮演了信息展示、交易撮合、信用中介的作用，仅提供了服务支持。在平台上的商家往往分布较广，且是不同的主体，其寄送对象有着较广的地域分布，在整个收、派过程中呈现了“任一点-任一点”的弥漫性网状链接结构，由此在供应链视角下则被界定为C2C(Core to Core)模式。

供应链视角下的B2C&C2C

二、传承改造：B2C（京东+达达）

作为典型B2C自建物流模式的初衷，基于建立优于同业竞争者的用户体验考虑，但居高不下且持续攀升的物流成本，虽然可视为自身广告营销的成本，但又不得不面对高成本的现实问题。自建物流模式的出现，不是凭空的创造，更多的是对于先前B2C落地配模式的借鉴与发展，但其固有的弊端还是较为明显，主要体现于：

第一，居高不下的订单履行成本，成为了其负担，进一步影响了自营平台毛利率。多年来正是由于采用单一的自建物流形式，仓储、包装、分拣、转运、配送等各个环节都需投入大量的人、财、物，重资产模式削弱了盈利能力。

其次，仓干配体系的结构性困境，其核心的优势在于计划性配送过程中的稳定性和确定性，但由于结构性配置问题，在一定程度反而又成为了负担。自建物流的前提是要在不同区域设置了不同的品类仓，单体仓储对于场地面积要求严苛，因此如果一个顾客的一次下单，同时涉及家电、酒水、图书和家居等品类，则就需要同吋调动不同的品类仓来做分单处理。

当自营商城和自建物流碰到发展的瓶颈后，解决之道就是寻求开放的平台模式，凡客有V+，当当、亚马逊都开始开放第三方卖家入驻等等，而比较成功的则是京东，在其建立了POP平台后，“通达”物流的支撑，使得其不但整体供应链能力得到了极大的提升，海量的第三方卖家也为平台带来了营收的增长。

同时，其自营部分的物流供给也借助了社会力量，在京东控股“达达”之后的这几年来，直营业务增量部分和各类脉冲式的大促活动，譬如“6.18”，都是依赖于“达达”的高度弹性的运力能力的支撑。“自有+社会”的运力结构支撑起了京东的高速发展，并得以实现跨越性扩张与发展，规模远超亚马逊的全球零售规模。

三、风生水起：C2C（淘宝+通达系）

零售视角下的C2C，是指“个体-个体”的模式，而供应链维度下的C2C,我们将其定义为“点-点”并最终组成的弥漫式网状分布结构，无论是天猫、淘宝，或京东的POP平台均为供应链视角下的C2C模式。海宝最早的崛起并爆发，其中最为关键的是作为支付工具的支付宝在其自身功能上创造性地叠加了“担保交易”这样一项制度设计，这使得“三通一达”这些没有能力提供代收货款服务的物流企业成为了有效供给。淘宝与“三通一达”之间的关系就是经济学上最基本关系的体现——需求和供给。在初期快递企业产能的物理建设速度稍慢于淘宝，之后则一直处于高度匹配的均衡发展之中，直到2017年实现了增速反超。正如我们看到的拼多多加入并没有使得供给出现短缺，同时也避免出现因传统电商自身增速放缓而给互联网分析师们以“物流是电商瓶颈”的口实。正如马云先生所言，“中国快递是个奇迹”，阿里帝国也正是建立在这个奇迹之上的。

C2C的供应链整体优势给阿里巴巴带来了规模和效益上的大丰收，但是相较于京东的局部最优策略，在消费者最后交付的时效口碑上却不如京东。由于产业帯的自然分布，造成了生产者与消费者客观物理上的距离，以“三通一达”的能力及成本的限制，能够实现24小时到用户手上的比例只能达到40%,所以“时效提升”就成为了阿里巴巴的最强烈愿望。

四、总结

从百货路径的供应链体系来看，针对于不同的模式，有着各自的不同安排，以B2C的京东和C2C的淘宝、天猫，分别代表了两类不同的形式。

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