摘要 船务周刊精选新闻栏目，为您呈现每日物流焦点新闻：中美贸易摩擦，让巴拿马运河很受伤；美国交通货运量难看 长滩港二季度集装箱吞吐量大降11%；IMO新规生效在即，甲醇需求见涨；马士基“丝路海运”航线首航。

中美贸易摩擦，让巴拿马运河很受伤

近日，巴拿马运河管理局首席执行官Luis Quijano表示，由于中国减少对美国食品和燃料等的进口，今年经过巴拿马运河的中美贸易船舶数量骤降。

在此背景下，目前日本已取代中国成为巴拿马运河的第二大用户，美国仍是巴拿马运河最大的客户。

实际上，相比美国而言，中国更多依赖于产自卡塔尔、特立尼达和多巴格等国家的天然气以及巴西的大豆。这对于美国来说无疑是劣势。

据预计，巴拿马运河本财年的收入为31亿美元，较2018财年下降了1%，这是自三年前巴拿马运河扩建完成后的首次下跌。彼时，该运河的新船闸扩建工程耗资约50亿美元。据运河管理局，自去年10月开始的2019财年以来，从美国出口到中国的货流量（Traffic）减少了约800万吨。而在2018年财年，从美国东海岸到亚洲的货流量约为7800万吨。

尽管如此，穆迪投资者服务公司（Moody’s Investors Service）今年还是将运河的信用评级从A2升级为A1，理由是该运河自扩建以来的强劲财务表现及低负债水平。

Quijano表示，若中美贸易摩擦继续，则或将会给巴拿马运河带来更多损失。而与此同时，美国佐治亚州和德克萨斯州的新LNG码头会在未来几个月内投入运营，从而有助于满足日本和韩国日益增长的需求。

另外，由于干旱造成的水位降低迫使巴拿马运河当局限制通过新船闸的船舶大小。在降雨量增加之前，目前主要影响集装箱船的44英尺（13.41米）吃水限制未来几周仍将大概率维持。

据悉，巴拿马运河管理局还研究了为迎合更大型船舶建造额外船闸的可能性，但依现在的需求看，未来10到15年内不太值得去做。

美国交通货运量难看 长滩港二季度集装箱吞吐量大降11%

根据美国交通统计局（Bureau ofTransportation Statistics, BTS）的数据，3月至5月美国货运量同比仅增长0.8％。

根据BTS的运输服务指数（transportation services index, TSI），5月份是将近三年来首次货运量同比下滑。

TSI统计了卡车、铁路、驳船、管道和空运等重要货运手段的变化。该指数显示，2016年后，航运业发展进入了周期性的放缓，货运量增长也施施而行。3月至5月，卡车货运量同比增长3.4％，但增长率不足去年同期的一半；集装箱铁路运输量同比增长6.9％，但比去年同期增长率下降了3.8％。

据报道，美国跨太平洋货物的主要入境点之一——长滩港4月至6月的集装箱吞吐量同比下降近11％；美国西海岸的另一个主要货物入境点——洛杉矶港集装箱贸易仅增长1％。

美国之外，韩国的KOSPI-100股票指数的最新数据与2018年7月相比已经下降了近8％。而德国的化学品巨头巴斯夫（BASF）受全球贸易和制造业低迷的影响，股价较一年前下跌超过了26％。

出口增长疲软、廉价进口商品激烈竞争以及美元走强，这似乎是全球经济放缓的信号；但到目前为止，还有没类似工厂关闭或大范围失业等可能加剧经济衰退发展为全面衰退的迹象出现。

美联储和其他主要央行可能会提前大幅降息以维持稳定。

 IMO新规生效在即，甲醇需求见涨

在IMO限硫令即将生效之际，甲醇作为一种新型船用燃料，其需求将呈现上涨趋势。

加拿大甲醇生产商Methanex及其子公司Waterfront Shipping的高管表示，Waterfront Shipping今年将推出使用甲醇燃料的新船。

WaterfrontShipping总裁Paul Hexter以及Methanex业务发展总监Stuart McCall在接受采访时表示：“我们预计，随着船东们逐渐开始为IMO2020年限硫令做准备，市场对甲醇的需求将见涨。”

据悉，Waterfront Shipping将推出四艘以甲醇为动力的远洋船，其中首艘船预计将于今年8月中旬交付，另外三艘将于今年年底交付。

这四艘49,000载重吨的船舶将配备双燃料发动机，在使用甲醇为燃料的同时，也能使用船用柴油。

由于IMO从2020年起将推行更为严格的排放新规，使得船东们对清洁燃料兴趣渐浓。

相较于传统燃料，甲醇在降低硫化物、氮氧化物以及颗粒物和碳排放等方面具有明显优势。

Hexter表示：“一旦船东认为甲醇这类燃料是可行并具有成本竞争力的，他们就会选择这类燃料。”

“现阶段，我们很难预测甲醇作为船用燃料的需求。不过我们能够确定的是，甲醇在全球范围内易得，易于处理、运输、储存，并且具有良好的市场兴趣。”

 马士基“丝路海运”航线首航

我国首个以航运为主题的“一带一路”国际综合物流服务品牌和平台——福建“丝路海运”持续壮大。7月15日，马士基“丝路海运”航线（NV2）启航仪式在海沧港区厦门集装箱码头集团公司旗下嵩屿码头2号泊位举行。厦门市副市长李辉跃出席仪式，市政府办公厅、市发改委、自贸委以及相关港航单位负责人参加。

马士基“丝路海运”航线（NV2）是厦门港第一条专门为国际中转开辟的东南亚衔接航线，将越南的出口重箱经由厦门港国际中转至美国西海岸，有力支持厦门港的国际中转业务发展。

厦门港务控股集团成员企业厦门集装箱码头集团相关负责人介绍，国际中转业务体现一座港口的国际竞争力，也考验着这座港口的软硬件服务能力。当前，厦门港的硬件条件全球一流，如嵩屿码头可接待世界最大集装箱船舶；同时，集团出台中转服务保障承诺，各项集装箱业务服务效率不断提升，水平居于世界前列，“因此，马士基选择在厦门嵩屿码头进行国际中转业务操作，正是看中了这里国际一流的营商环境。”该负责人说。

数据显示，目前，厦门港每年吞吐的逾一千万个标箱中，有约3成是中转集装箱（水水中转箱），且保持较快增长速度，持续巩固厦门港作为全球第十四大集装箱港、国际航运中心的重要地位。

“丝路海运”快速发展壮大、服务标准不断优化，也成为马士基在厦开辟航线的重要考虑因素。在昨日的仪式上，世界500强企业、全球最大的航商马士基集团高级副总裁、马士基亚太地区总裁范楚言（Robbert Van Trooijen）表示，“ 自1991年马士基在厦门发展业务以来，厦门已经成为马士基全球航线网络的重要组成部分。2005年，马士基参与投资了厦门嵩屿码头；迄今，马士基也是挂靠该码头最多的外资船公司。马士基现在每周有14条航线挂靠厦门港，在2018年的吞吐量更达到历史新高—120万标准箱。未来将进一步加强与厦门港的深入合作，为广大进出口客商提供优质航运物流服务。”

厦门港是我国重要的集装箱枢纽港, 良好的港口条件、密集的航线和完善的物流体系是良好营商环境的最重要组成部分，是厦门招商引资的重要优势，吸引了境内外客商。据悉，目前，“丝路海运”联盟港航物流企业已超过100家，其中不乏马士基这样的国际航运巨头。今年上半年，全省50条“丝路海运”命名航线中，从厦门港始发的43条命名航线运作成绩亮眼，共开行593个航次，完成集装箱吞吐量44.02万标箱，比去年同期增长12.33%，增幅高于全港的总增速。

下一步，厦门港务控股集团将推出种种举措，拟将“丝路海运”在联盟的框架内加强共商共建机制，积极推动成员之间信息共享和优势互补，通过签订港口与港口、港口与航运、港口与铁路、港口与物流间等多种方式的战略合作，实现港航贸的融合发展，共同推进构建对外高水平开放、高质量发展的新格局。

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