8月，中国出口集装箱运输市场多数航线处于传统运输旺季，市场供需关系良好。航商在多数航线上的运价推涨计划取得不同程度成功，市场运价获得一定程度提振。但北美航线货量受中美贸易战影响出现波动。

8月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为826.60点，较上月平均上涨1.2%；反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数平均值为807.15点，与上月平均基本持平。

1、船舶租金持续回升

集装箱运输市场处于传统运输旺季，带动集装箱租船市场交易活跃，几乎所有船型租金水平上涨。7月份，据克拉克森统计，除3年期6800TEU船型租金持平外，其余船型租金均有不同程度上涨，其中4400TEU和6-12个月租期6800TEU船型租金分别上涨27.9%和11.1%，涨幅居前。

 
2、欧地运价涨后回落

欧地航线，在旺盛的运输需求带动下，市场运价自月初起即连续上涨，其中地中海航线运价推涨计划获得较大成功，并一度高于欧洲航线运价近200美元/TEU。进入下旬，随着航商投入更多运力以满足旺季需求，运力紧张状况获得缓解，即期市场运价逐步回落。8月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为992.35点、1093.90点，较上月平均分别上涨1.9%、6.5%。

 
3、北美市场运价波动

北美航线，虽然市场处于传统运输旺季，但受中美贸易摩擦影响，运输需求波动较大，市场总体供需弱于上年同期。月初，部分航商尝试推涨运价上涨计划，美西航线运价获得一定程度提升，美东航线则因需求疲软，运价上涨基本失败。因市场总体需求未及预期，上海港周平均船舶舱位利用率基本维持在90%～95%之间。受舱位富余较多影响，市场竞争加剧，即期市场运价逐周下跌。直至月末，多数航商对下月初出运航班开始征收新一轮旺季附加费，即期市场运价出现反弹。8月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为711.46点、923.33点，分别较上月平均上涨0.8%、2.6%。

 
4、澳新航线持续攀高

澳新航线，随着市场运输需求回暖，航线供需关系稳定在良好水平。上海港周平均船舶舱位利用率均保持在95%以上，并时有航班满载出运。随着基本面走强，各航商进行了多轮的运价上涨计划，即期市场运价于月内连续走高。截至本月底，即期市场运价已连续11周上涨，较涨价前低谷已累计增长209.2%。8月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为671.84点，较上月平均上涨9.1%。

 
5、南美市场震荡回升

南美航线，市场运输需求总体保持旺盛，但仍有波动。上海港船舶周平均舱位利用率在90%～100%范围内波动。航商于月内进行了数次运价上涨计划，但涨后运价大多未能企稳，即期市场运价呈震荡走势，总体小幅回升。8月，中国出口至南美航线运价指数平均值为643.39点，较上月平均上涨5.9%。

 
6、日本航线基本稳定

日本航线，市场供需关系稳定，市场运价保持平稳。8月，中国出口至日本航线运价指数平均值为728.18点，与上月平均基本持平。

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