物流指闻获悉，近期社交媒体上有众多用户反馈，申通快递快件延误，其中北京地区数量尤其众多。并有网民称“北京转运中心瘫了”。

一位申通快递用户向物流指闻反馈，自己三个申通快递的快件一直没有收到，部分物流信息已经数天没有更新，快件到达北京后即陷入停滞状态。申通快递公众号人工客服向其回复称“目前时效暂无法保证，大部分地区预计3-10天到达，十分抱歉”，申通快递人工客服电话的工作人员解释称：由于员工返岗需要隔离，所以近期时效没法保障。

对于上述情况，物流指闻向申通快递方面做了求证。申通快递工作人员回应称，申通北京转运中心位置靠近武清，因而叫武清转运中心，此次延误也是因为该转运中心复工受限导致。“之前是因为疫情转运中心不让复工，因为当地政府限制人员进入，这两天已经和政府协调沟通恢复了”。该工作人员强调，“快递小哥（工作）一直是正常的，主要是转运中心这个环节，不过这一环节也已经恢复正常。”

【菜鸟宣布：国内快递业除湖北外已经100%恢复运送能力】

菜鸟（3月9日）宣布，除疫情集中的湖北地区以外，四通一达等中国主要快递公司，今天全国快递网点100%复工，每天处理的快递量超过去年同期。这确保大家购物无忧，也鼓励商家抓住机会，恢复生产。

专家杨达卿表示，通达系运力承担了全国70%的市场运送能力，菜鸟的通达系恢复是中国快递业的真正恢复，这对经济恢复是巨大的动力。

菜鸟方面介绍，截至3月8日，全国复工的快递物流人员接近300万人。全国300多城市的菜鸟裹裹寄件、数万个菜鸟驿站社区生活服务也与快递公司一起复工。

新冠疫情发生以来，菜鸟和四通一达搭建的智能物流骨干网络“民用”转“军用”，主动承担起救援物资运输的主力军任务，累计运输救援医疗物资近5000万件。

现在他们又第一时间复工，以其全球领先的经济、高效送达效率，支撑了疫情发生以来的数字消费回升，帮助中小企业解决了复工的难题。

【望家欢完成6亿元B轮融资，美团领投】

近日，食材配送企业望家欢农产品集团完成6亿元B轮融资，由美团领投，原股东隐山资本跟投。对此，美团方面表示，团餐供应链是食材供应链领域为数不多的可以在规模、增速和盈利上兼备的赛道，最近几年随政策变化和食品安全要求的提高，这一赛道既迎来了市场化的红利。望家欢集团作为团餐配送赛道的头部企业，在招投标、供应链和资金方面有着巨大的先发优势，美团点评期待望家欢在未来3年能实现更广的全国布局。

报道称，本轮融资是国内团餐食材配送领域近期最大的单笔融资。望家欢农产品集团董事长高军表示，融资将主要用于几个方面：推进全国合伙人计划；继续建设“城市共享配送中心+县域农业发展中心”双中心；投入源头采购共享平台即“源采平台”建设，搭建更加直效的农产品采销平台；完善农产品质量安全追溯平台。

【石油市场爆发价格战，油价下跌31%】

OPEC+联盟解体引发沙特和俄罗斯爆发全面价格战，由此或产生广泛的政治经济影响，油价应声下跌逾31%。

周一亚洲交易时段开盘后的短短几秒钟内，布伦特原油期货便创下有记录以来第二大跌幅，仅次于海湾战争时的跌幅。这个全球基准油价最低跌至每桶31.02美元之际，高盛警告称油价可能会跌到20美元附近。

油价灾难性的暴跌，或在能源行业掀起浪潮，不管是埃克森美孚等业界巨头，还是西德克萨斯的小型页岩油企业都可能受到波及。另外，安哥拉、哈萨克斯坦等石油依赖型国家的预算也会遭受冲击，全球的政治格局也可能重塑，沙特等国的影响力将受损。随着与可再生能源相比，化石燃料更有竞争力，应对全球气候变化的努力因此可能受挫。

“真是令人难以置信，市场一开盘便被抛售大潮淹没，”休斯顿能源咨询公司Lipow Oil Associates LLC的总裁Andy Lipow表示。 “OPEC+为了争夺市场份额打起价格战，显然让市场大吃一惊。”

新型冠状病毒疫情本已导致石油需求暴降，未来供应无拘无束的局面又令油市进一步陷入混乱。周末期间，沙特削减了官方油价，下调幅度之大创至少20年之最，向买家暗示将会增产，此举毫无疑问是在挑明将向市场“海量”供应原油。俄罗斯表示，国内石油公司想生产多少就可以生产多少。

【达飞集团全年营收303亿美元，基华物流亏1.71亿美元】

3月7日，达飞轮船发布2019年第四季度业绩。根据财报披露，该公司第四季度实现总收入75亿美元，同比增加19.4%；EBITDAA为10.14亿美元（未计利息、税项、折旧及摊销前的利润），是上年同期的近三倍；如果考虑IFRS 16准则核基华物流的影响，EBITDAA率为13.5%，同比增加7.9个百分点。IFRS 16准则的实施对净利润产生了8700万美元的负面影响，再加上基华物流造成的损失4800万美元)，导致达飞集团当期净损失1.22亿美元。

具体到海运板块，如果不考虑IFRS 16准则的影响，达飞四季度录得总收入57亿美元，同比下降9.6%；EBITDAA达到4,2亿美元，同比增长19%；净利润为1300万美元，而上年同期则亏损1500万美元。货运量与去年持平为530TEU。达飞集团表示，该公司的短途海运发展领跑市场，包括深耕欧洲市场的Containerships，服务亚洲市场的正利航运（CNC），拓展北非市场的Comanav以及夯实巴西市场的Mercosul。

物流板块，由于物流市场整体疲软，尤其是全球空运货量下降以及汇率影响，基华物流实现总收入19亿美元，EBITDAA为1.12亿美元，净亏损5,500万美元（包括实施IFRS 16准则带来的700万美元损失）。基华物流将继续实施转型计划，优化采购流程，推进海运与物流板块的协同，为小客户提供多样化服务，从而推动盈利预期。

纵观2019年全年，达飞集团全年营收增长29%至303亿美元，其中基华物流贡献71亿美元。如果剔除基华物流的影响，集团整体营收微降0.8%。净利润为-2.29亿美元，其中，IFRS 16准则的实施对净利润产生了3.29亿美元的负面影响，基华物流贡献净损失1.4亿美元。经营性现金流超过10亿美元，保持平稳。海运板块（不考虑IFRS 16准则的影响）总收入233亿美元，同比下降0.8%，净利润大涨至2.4亿美元。货运量增长4.1%至2,160万TEU，主要贡献来自于短途海运运输。基华物流全年净亏损1.61亿美元，主要影响因素来自于重组成本支出、意大利相关合同的拨备以及IFRS 16准则的实施。

关于新冠肺炎疫情，达飞集团表示，往年来看，春节后中国出货量通常会减少，一般需要4-6周时间回复到平均水平。而今年，这将花费更长的时间，集团已经削减相关的运力。2月底开始，中国的制造工厂已出现逐步改善迹象。一旦疫情相对稳定，货运量将会反弹，预计3月中旬运力部署将回归正常。达飞将保持警惕，尽可能降低疫情对业务的影响，也积极支持客户。今年航运业务将实施13亿美元的成本削减计划，让集团整体发展受益。

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