近期，随着贸易战不断升级，集装箱航运作为全球贸易的关键再次陷入动荡。最近几周出现了一系列令人眼花缭乱的关税公告、豁免和撤回，使得货主、物流商难以跟上快速变化的形势。

当前，中美航线海运市场正经历一场前所未有的震荡。这场因关税而起的风暴，不仅吹散了美线海运往日的繁荣，更是在全球航运和供应链领域激起层层涟漪。

“美线货量下降很多，许多订单取消，客户都在观望。”有货代公司人士表示，“如果高关税政策持续，未来美线市场会更加艰难。”

需求的下滑导致海运舱位供大于需，美线运价不断走低，不少船公司已经把美线的过剩运力转移至全球其他航线。有业内人士预计，到4月底，中美航运市场货量将大降。

另有贸易数据平台Vizion提供的数据显示，随着与关税相关的不确定性加剧，美国集装箱预订量实时暴跌。从3月的最后一周到4月的第一周，全球和美国贸易航线的订舱量急剧下降。全球预订标准箱数量环比大幅下跌49%，美国整体进口数量环比大幅下跌64%，美国整体出口下跌30%。美国从中国进口下降64%，美国对华出口下降36%。

为了提振市场运价，船公司开始缩减市场运力。据外媒CNBC报道，由于海运承运人试图平衡贸易战和关税导致的订单下降，从中国出发的货船取消航次数量正在增加。

据HLS Group统计，目前已有多达80个从中国出发的航次被取消。该公司在一份客户报告中指出，由于贸易战导致订单需求骤降，承运人被迫暂停或调整跨太平洋航线的运营计划。

以ONE为例，其原定于5月恢复的一个航线，如今已“无限期搁置”，该航线原计划挂靠青岛、宁波、上海、釜山、温哥华和塔科马等港口。与此同时，另一现有航线也将取消对北卡罗来纳州威尔明顿港的靠泊。

此轮出口缩量波及面广，包括港口运营、货运物流等多个供应链关键环节均受影响。以每个航次运输8000至1万个标准箱（TEU）计算，累计取消的运力相当于64万至80万个集装箱，这不仅将压缩码头吊装作业和港口收入，也会导致卡车、铁路和仓储等后续环节的运输业务下滑。

世界贸易组织（WTO）上周三曾警告称，在特朗普的关税计划之后，全球贸易的前景已经“急剧恶化”。

Sea-Intelligence表示，“目前我们无法知道订单下降对船舶船期的影响有多大。”“没有模型可以推断这一点，服务于亚洲到美国贸易路线的船只上的大多数集装箱都是中国。尽管不会归零，但将看到集装箱数量减少，因此，在未来我们将看到大量停航公告。”

数据显示，中国目前约占美国集装箱进口总量的30%（2018年为37%），在所有亚洲对美进口中则占到54%（2018年为67%）。

由于集装箱数量的减少，海运承运人不仅会取消航次，还可能会整体调整或取消部分航线，例如从中国到温哥华和塔科马的ONE航线。这些航线将船只专门用于在特定港口运输海运货物，需要数月的规划时间。调整也影响了双向行驶的船只，美国对亚洲的出口。

此外，根据Drewry德鲁里4月18日发布最新数据，主要东西向航线中，接下来的5周在第17周（4月21日至4月27日）和第21周（5月19日至5月25日）期间，共有72个航次被取消，取消率为10%。

Drewry预测，在接下来的5周内，大部分取消的航次将影响到跨太平洋东行航线（56%），其次是亚洲-北欧和地中海（31%）和跨大西洋西行（14%）。

虽然最近几周美西出现了更多的空白航行，但美东也正在增加，45%即将取消的航次将影响美东，其余55%将影响美西。

预计未来几周取消的航次数量将增加，船司引入更多停航，以减少运力过剩，稳定运价，并适应需求下降，尤其是从中国到美国的需求下降，这种情况很可能会发生变化。

取消订舱的数量或将继续攀升，一些从中国出发的船只在5月份可能会有大量空舱。围绕中美关税的不确定性使货主忙于抵消不断上升的成本，导致许多货主取消发货或在起运地停运货物。

在此提醒，货主货代朋友们应保持灵活适应性，随时准备根据贸易条件的变化调整策略，以便有效地应对市场波动，减少带来的影响。

来源：综合外媒CNBC、Drewry、维运网等

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